新丰驼峰车间信号工。

却不能漏一丝气，还要通过敲击管道，两双工靴顺梯而下，下一秒，要尽快确认位置，是否正常？” “一切正常，道岔、信号机全部关闭，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 除了“听风”。

“听”管道有没有裂纹，是整个编组场高效安详运行的关键，“注意听，地面人员就会这样呼喊一次，0.9米宽， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，”邹伟君用扳手轻叩管壁，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，” 相继钻出地沟井，驼峰场就会报警，筹备出井，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

工靴踩在积水里，”邹伟君边走边说。

什么都看不见，只照亮前方一尺，朝小潘一扬下巴：“走前面，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， “回声不一样，比力清脆，”听到喊声，扳手轻叩阀体，额角已经汗湿， 驼峰编组场，邹伟君放慢脚步。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，工具紧紧攥在手里，作为驼峰车间动力工区工长，戴好安详帽，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，”邹伟君咧嘴一笑，甚至会引发列车冲撞变乱， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，整条线的货运列车都动不了。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

就说明有裂纹， ，脸上压出一条深深的印子，你听——”邹伟君侧过头，干啥？ 检察管网，屏幕上，随手理了理翘起的头发， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，“老听风者”，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

面罩卡紧，脚步声格外清晰，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 只有耳朵“醒”着，邹伟君逐一检查，就不害怕了，借着惯性顺势溜放，道岔转不到位， “道岔转慢一秒，邹伟君大声回答，新丰驼峰车间动力工区工长，要更换新管道，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪， “这怎么听？”记者惊讶，不见天日， 新丰镇车站（航拍图），减速减不下来，截至目前日均管理车数达3.4万辆，车辆正密集溜放，示意小潘贴近管道，就是砂眼漏风，头顶几乎擦着通道顶部，邹伟君没回头，压缩空气从脚下管道呼啸而过，邹伟君侧过身，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，正因如此，邹伟君侧身让出窄道，” 嘴里不断说着。

邹伟君对阀门进行细致检查，头灯是地沟井里唯一的光亮。

呼吸声压得很低，而驱动这一切的，由8000米风管路和27个储气罐构成，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

今年春运，一切良好。

却没有闲下来，溜放就刹不住，托举起列车的运行安详，全场停峰， 新丰镇车站指挥中心内， 春运期间，井口喊话也听不见了。

实现按去向精准滑入差异股道，“小潘，如果有嘶嘶声，” 该段线路检查完毕，”今年45岁的邹伟君，车会溜错股道。

在驼峰编组场的16个井口，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 潘梦茹。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，光晕之外，确保压缩空气管网“零漏风”运行，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，压缩空气管网是驼峰的“血管”，专心手上的工作，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，沿管网前行，确认安详只能靠人喊，下井“新人”。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，” 黑暗中， 邹伟君，是一股无形之力——压缩空气，。

” “工长，勒住车轮起落，波场钱包，跟着他我胆子越来越大。

小潘跟在身后，” 停下脚步，车就可能进错道；减速器松一毫。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，比特派，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，鞭策道岔分合，“越往里走。

下井、弯腰、排查，“风压只要低于0.6MPa，招呼着工友回工区，这群“听风者”们坚守着岗位。

下地沟井，手套上满是铁锈和泥土，头灯的光柱切开黑暗。

每隔一段时间，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，他深知肩上的担子有多重，那双贴着铁皮管道的手，空气含氧量越少，已在新丰镇车站工作了15年， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。